北京公交地铁为什么涨价了？
目前，在北京刷卡乘坐公交，起步只要四毛钱，地铁统一票价2元，低廉的公共交通价格，一直让其他城市居民的非常羡慕。但是，这样的好日子也许快到头了，北京市交通委并没有否认涨价的可能性，而是表示，一切等调查结果出来以后公布。
北京早晚高峰期打车费调价，滴滴说，这和水果涨价是一个道理，你怎么看？
滴滴调整计价规则，可以理解，但不赞同！
可以理解的是，从滴滴公司的角度，因为要考虑供需，***配置、成本以及收入等。但是，为什么不赞同呢，因为这主要是网约车平台说了算，作为乘客没有发言权，也就是说白了，你爱坐不坐，但管不着。可是这种自行调价，又是谁赋予的权利呢？当然，这是商业行为，本身权利或许也在平台自身。但是，如果这种权利已经完全覆盖大家的意愿，又有什么意义呢？
滴滴早晚高峰期打车费调价，主要是竞争太少。如果网约平台竞争比较激烈，给涨价的机会都不会轻易涨价。想想，即便是恶劣天气，出租车也没说是随意涨价的。当然，这是公共交通，受到***的限制。而滴滴商业性行为，貌似不能过分的限制，但是这种一家独大的行为，是否妥当呢？
我认为，网约车给人们提供了便利，但是既然是商业行为，从自己身的定价上，也应该进行合理的机制。还是那句话，滴滴调整计价规则，可以理解，但不支持。因为滴滴商业化行为，完全可以通过其他的方式和途径来抵消和解决因为高峰期带来的不均衡问题。
滴滴确实也有它的难处。
司机之所以积极性不高，一是反映滴滴平台抽成太高：在北京，一单起步价13元，那么滴滴要拿走3.05元，司机只能拿到9.95元，抽成比例23.5%；二是，早晚高峰期，车都堵在路上，辛苦不说，反而钱赚得更少，很多滴滴司机不愿意早晚高峰期接单；三是，这是夏天，天气炎热，很多司机也不愿意出车，很多人宁愿只晚上跑几单。
下图是滴滴关于网约车调价的解释：
另一方面，用户也有怨言：怎么滴滴越来越难打，服务质量也越来越差，价格还变来变去。早晚高峰要加价，打雷下雨甚至还打不到车。
谢谢您的问题。尽管原理相似，但滴滴网约车没有卖水果那么简单。
大道理很简单。7月11日，滴滴网约车调整价格，调价之后，早晚高峰和夜间打车价格上涨，平峰期打车价格略有下降，总体思路与卖水果确实有类似之处，供小于求，价格上涨，供大于求，价格下滑。 但是，做服务和卖水果是两个概念，滴滴调价是有风险的。
滴滴调价的弊端。第一，滴滴调价意味着网约车彻底与廉价标签脱钩，高峰期滴滴快车起步价达到了14元，高于出租车13元，总体花销与出租车没有很大优惠，甚至高于出租车。在高峰期，同样的距离与时间，用户会多付出代价。第二，计价规则复杂非常复杂，没有多少人能真正精通、比较不同时段乘坐滴滴快车与出租车的价格。第三，用户对滴滴的调价很无助，高峰期涨价、个别区域单独定价，计价规则解释权全在滴滴，用户没有任何申诉的余地。第四，用户出行需求主要集中在高峰，所以可以理解为滴滴是变相的涨价，但是由于提成高，滴滴司机能否获利？而用户的意愿与利益根本没有顾及。第五，滴滴单方加价可能会成为常态行为。
滴滴调价的效果。滴滴调价是认为价格手段削峰填谷，可以缓解供需矛盾，滴滴的逻辑是涨价了，滴滴司机愿意出车，用户打车变少，供需就自然接近。但是，没有考虑到，上班的人还是那么多、可用的车还是那么少，与涨价似乎没有必然联系。这些年，物价一直再涨，老百姓抑制需求了吗？没有。很多用户反映，滴滴此举无助于提升高峰期叫车效率，滴滴快车工作日早高峰仍然没有足够运力承接，用户叫车成功率较低。据悉，与2017年比较，滴滴快车全天呼叫量增长44%，高峰期的呼叫增加49%，滴滴如何满足如此大的缺口才是关键。所以，价格调整后，虽然短时间内运力有所提升，但是能否根本改善平衡供需，下定论为时尚早。
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北京公共服务涨价了么？
是的，北京的某些公共服务费用已经有所调整。
首先，关于公交票价，北京公交票价在2014年进行了调整，并一直执行至今。具体为：地面公交10公里（含）内2元，10公里以上部分，每增加1元可乘坐5公里。市政一卡通刷卡，市域内普通卡打5折，学生卡2.5折；市域外按现行政策不变。
其次，关于医疗服务价格，北京市从2024年1月24日起动态调整了公立医疗机构的76项医疗服务价格项目，其中项目价格为最高指导价格，下浮幅度不限。同时，也动态调整了公立医疗机构2项手术使用可收费医用耗材政策。
另外，普通住宅前期物业公共服务费也实行了分星级定价制度，并延长至2024年。根据相关政策规定，各星级的基准价格确定后，收费标准可以在上浮不超过20%的范围内进行调整，下浮则不受限制。
然而，需要注意的是，尽管部分公共服务费用有所调整，但并非所有公共服务都涨价。此外，价格变动可能因政策、市场等因素而有所不同，因此具体情况需要结合实际进行了解。
