长沙作为一个万亿级别城市，为何去机场地铁都没有？
先森有话说：发展有先后
不吹不黑，长沙的地铁规划确实比较慢一点，因为长沙其实城区面积并不大，所以对地铁的硬性需求十年前其实并不是那么迫切，当然，也跟其他很多因素有关系
长沙虽然没有直达机场的地铁，但有直达机场的磁悬浮，而且是跟地铁并网的，而且机场大巴也很方便，作为一名经常需要出差的长沙人，并没有感觉不方便
虽然长沙没有直达机场的地铁，但她有中部省会最低的房价，对外来人才最友好的政策，人聚则万物聚
最后，即便长沙一条地铁都没有，即使她堵得不听见（本地话，堵得厉害的意思），即使她夏天热得要死，冬天冷得要死，点个菜辣得要死，去个酒吧贵得要死，但我还是爱长沙，哈哈，就是这么任性
万亿级城市，去机场不一定要有地铁。公交、大巴、出租、磁悬浮也是通勤方式，直达机场的地铁6号线也在修建中。
如果长沙提早推进直达机场的地铁线，大力开发榔梨组团、黄花组团、黄兴组团，将机场与城东片区联片，就更好了！
可惜没有如果，当下应加快地铁环线8号线建设，将已通车的5条线路，由点线串联成片，形成全面的长沙地铁网。
但愿不再有如果！
大长沙只是一个地级市而已，而且长沙市***不搞房地产经济，普通上班族，老百姓都可以买的起房子，大学生落户买房***还给补贴好几万。
至于修地铁全靠湖南人的厚爱，目前1号线，2号线，4号线，城际4条（长株潭，长常张，长益），地铁3号线，5号线7月正式运营，外加一条磁悬浮列车（国内首条自主产权）。
所以请大家不要看不起长沙，不要拿长沙和一些所谓的中心城市，所谓的省会城市（副省级城市），直辖市作比较，一个花财政部的钱，一个花财政厅的钱，不在同一个起跑线！
我爱长沙，我为长沙点赞，为长沙市***正确的决策点赞！
欢迎全球人民来湘投资建设，这里有千年学府，这里有军中清华，这里有南湘雅，这里有智能制造集成产业，这里有三湘四水养育着一代代先人后己的懂得无私奉献精神的人民！
良师松泽
中国城市机场轨道交通正处于由专线向普通线路过渡的时期，长沙当然也不例外！
在地铁已经普及大城市居民日常生活的时候，我们往往不会注意到，其实地铁进入到中国也仅有短短40年的时间，这还是在北京这些大城市。对于以长沙为代表的这些中国的新兴城市来说，地铁时代往往也就10年左右。如果拿人来类比，仅仅是小学三年级的水平，只能说是中国刚刚进入地铁时代不久，所以，中国很多城市的地铁并不成熟。但是机场作为城市最重要的交通枢纽，又为何往往没有在首批地铁线路中考虑呢？
在我国，虽然各大城市还有不少三四线城市都有机场，但飞机出行并不是国民主要的出行方式。即便是长途出行，高铁火车的运送旅客数量仍远远高于飞机。在春运时期，飞机出行占比也仅有10%多一点。日常选择飞行的旅客还是以商务客流为主。不是有统计说中国坐过飞机的人占比仅有不到全体人口的10%吗？因此，坐飞机仍然是一件相对高级的出行方式。因此，以往的机场轨道交通往往是***用专线的型式。机场专线，更为舒适，服务更好，速度更快，风景更好。当然价格也更高，有时候还要换乘单独安检。
比如北京的首都机场线，上海浦东机场磁悬浮，长沙机场磁浮都是这种思路。彰显机场的与众不同。
但我国发展实在太快，一方面，曾经在郊区的机场已经渐渐变的成为近郊，甚至到了城区之内。另一方面，乘坐飞机也变得越来越普通，更多的人会选择飞机出行，飞机的客流量增大，也更为廉价。
