北京城市轨道交通运营管理条例？
是一部规范北京市地铁、轻轨等城市轨道交通运营的法律文件。
该条例的颁布是为了加强城市轨道交通的安全管理、运行管理、服务管理等方面的规范，并进一步提高城市轨道交通的服务质量和安全保障水平。
该条例具体规定了城市轨道交通的经营主体、安全管理、安全运行、服务管理、票务管理、费用管理、劳动管理、投诉处理和处罚等方面的内容。
同时，该条例还规定了违法行为的处罚力度，如运营主体未按规定进行安全管理、未保证安全运行等行为，可以受到警告、罚款、停运等惩罚措施。
该条例的实行对于优化北京市轨道交通服务、提高交通安全水平具有重要意义。
为什么北京地铁供电方式多***用第三轨，而上海则用接触网？
从建设成本角度看，由于北京从上世纪60年代开始建设地铁，***用明挖隧道的方式建造，限于当时的政治经济环境，***用铺设第三轨的方案，其建设成本更加低廉，施工难度较小，对隧道高度的要求较低。而触网零部件较多，架设也比较复杂，成本较高。上海由于多为软土、粉土的地质条件，***用盾构挖掘隧道，隧道高度对成本影响不大。如今，随着钢铝复合轨的使用，电阻率更低，牵引网损耗较小，供电距离更长，需要建设牵引变电所数目减少，建设成本也愈发低廉。
从维护成本角度看，由于第三轨就铺设在轨道上，不需要高架触网的轨道便可以方便检修和维护。另外，从实际运营情况来看，第三轨的磨损也较小，寿命更长，维护次数少，因此第三轨的维护成本较低。而架设接触网零部件较多，导致可靠性较低，需要频繁维护，且维护时需要轨道车，维护成本较高。有了先前的运营经验，北京继续***用第三轨的格局便逐渐成行了。
从行车角度看，由于集电靴在高速行驶时难以抓紧第三轨，因此***用第三轨供电的地铁最高速度较低。此外，遇到岔路时，第三轨不可避免的中断，若集电装置无法和第三轨接触，则会出现失电的状况。触网供电则不好出现以上问题。另外，带电轨道的电压不能太高，否则电流会在轨道间形成电弧，需要每隔一段距离建设一个电站。北京第三轨的电压为750V，而上海的架空接触网为1500V，因此第三轨不易牵引载重较大的列车。
从安全角度看，由于第三轨直接暴露在轨道上，存在触电致死的危险。若有导电物体坠落，造成金属短路会影响车辆运行和人身安全，因此必须在站台安装屏蔽门。北京地铁为第三轨就安装了防护罩，在维修检修时，必须切断第三供电。架空触网则不存在这个问题，上海地铁早期，站台甚至没有屏蔽门。
从环境角度看，由于上海常年气候潮湿，若***用第三轨供电，容易因雨伞等出现金属短路，腐蚀轨道等情况。北京也有雨雪天，但主要影响的是地面/高架线路。架空接触网也有缺点，地面/高架线在大天气风下，容易因异物缠绕导致停运，因此上海的16号线***用了第三轨的方案。这些是环境对供电轨道的影响，反过来，供电轨道也会对环境造成影响。第三轨由于电流迷失，可能会腐蚀地下管线或建筑物。从视觉影响上来说，第三轨肯定比架空线好看。
谢谢邀请，第三轨供电和按触网供电两种供电方式的不同是因为两地的地质结构和气侯不同，北京的地铁发展较早，在原有遂道改建而来，第三轨供电方式对遂道要求不高，也更为美观成本较低，但动力比较小安全性能较差，维护时必需切断第三轨供电，比较容易触电断电造成人身触电事故，一般***用750伏电压，所以运载量较小。
而上海***用接触网式供电，是因为上海气侯比较湿润雨水较多，而上海的地质结构大多是黄土结构，遂道好施工高度能够达，接触网式对上海更适合，运力大***用1500伏电压，速度更快。
