北京有那么多上班族，为何北京地铁一年亏损73亿？
管理不善是一个原因，更主要的是北京公共交通长年处于亏损状态，每年***需要补贴公交车约180亿元。试想，乘坐公交车10公里（含）以内2元，10公里以上每加1元可乘5公里。持学生卡乘车10公里付5角钱；持北京公交一卡通10公里付1元钱，即1角钱/公里；60岁及以上的老年人(包括非京籍)持老年人优待卡免费；军人、残疾人免费，公交亏损是很正常的。北京地铁（不包括机场线）调整具体为6公里（含）内3元；6公里至12公里（含）4元；12公里至22公里（含）5元，等等。乘坐地铁的优惠政策为：持交通一卡通乘坐地铁每月支出满100元以后价格给予8折优惠；满150元以后价格给予5折优惠，等等，基本上是10公里3元，3角/公里。从票价上看公交车和地铁亏损很正常。
看看马路上的公交线路上班族人也是不太多，地铁线上上班族两点一线没有人在这里闲逛。有些线路因为地处偏僻所以上座率不高，只有二号、五号、十号和一号线最繁忙！亏损严重应该查查他们的财产损失到哪里去了！
北京三号地铁发生什么？
据说当年之所以停工,是因为挖到了古物一一三个陶土罐。
当时，工人们把它挖了出来,装在了挖斗上运了出去。 结果在搬的时候不小心碰了一下,其中一个竟然直接碎了,洒下了很多黑色的灰尘。 他们把这个事情上报了,但一时半会也不知道这个陶土罐有没有用,还是继续挖吧。 又挖了大概有3米,清除了一些臭不可闻的褐色液体。工人们还以为是有害物质,挖机都顾不上,全跑了。
后来经过化验，发现这些东西是油,不是石油,而且是人的。 在嘉庆年间,这里发生过一场大火,由于是在半夜,烧了十八户七十二人,就逃出来两个人。 这个油应该就是当时渗下来的,工地的人也不把这种事情当成一回事,不是什么化学残留就好。 然而复工后没多久,四组就频频出事。 先是经历了一次小塌方,然后就是工人接二连三的失踪,像人间蒸发一样。
1998年，北京地铁规划图中可以看到，3号线从四季青桥开始，终点在望京地带往北，这条地铁线中间会经过各种核心地区，一看就知道是主干线。加上地铁的编号大概率体现的是修建的优先顺序，这么说来3号线是主要线路没毛病，但是为什么后来没有修建呢？原因之一是6号线。6号线在修建时，并未按照规划的路线，而是中间拐了一下，走进了3号的路线中。
但这两条线路属于同时延期开工，而3号又比6号延迟的原因是当时的大环境，这也是3号线迟迟未开的第二个原因。那个年代经济紧张，国家没有多少能力去修建大项目，而此前鼓励的***引进外资又因为政治原因变成了被打击情况，没钱就成了最大的拦路虎，3号线再次被延期，也正是因为多次延期，很***号线迎来了第三个推迟的原因。北京作为急速发展的城市，今天的规划就可能赶不上明天的变化。
如果把地铁线比作人的话，那真是命运无常，老三在那边“难产”，老大已经承担不起生活的重担的。通州新城范围扩大，导致本就拥挤的一号线更不堪重负，为其修建***线成了当务之急，如果按最早的规划看，6号线正好是***，可其走向却注定它无法再按照原规划进行，所以最终六号线做出调整，而3号线就久久未能开通了。
