北京地铁2号线为什么不加护栏？
北京地铁二号线是北京最老的地铁线路，其中的北京站到复兴门一段从上个世纪七十年代初就开始运行了。那个时候根本就没有防护栏。在运行中的地铁站加装防护栏是个非常复杂的事儿，又不能停运。而且工作量很大。一号线完成了这个工作，二号线也该提到日程上来了。
为什么有的地铁不设置护栏？
一是成本上升二是有护栏就得在每个开启的门处设一个出入口,但要求每次停车时门必须正好对着出入口.所以关键技术是:停车时定点停车的准确性.(这一点在以前靠人工是很难做到准确的,现在已经可以做到,所以已经有很多地铁开始安装了.
没有护栏的地铁是以前建造的，现在新建造的地铁都有护栏了，像北京我做过的地铁4号线，10号线都有大玻璃密封式护栏了，应该在陆续的改建吧，我相信以后都会装上护栏的。
如何看待地铁口装置让乘客绕圈走的栏杆？
地铁入口设置栏杆隔离的回旋通道的目的是出于均匀吸纳客流，并保证站厅距离最近安全出口不超过50米的考虑，另外地铁入口设置栏杆隔离也是为了在高峰时期控制人流，维持秩序，增大单位面积容纳乘客的数量……通常在高峰期过去后，栏杆就会打开直接通道，缩短通行时间和距离。当然有的地铁口的栏杆设置的不合理，不人性，不美观的情况也是有的。
有的高铁站台为什么不像地铁站台那样在两侧增加护栏呢？你觉得有哪些原理？
地铁站的站台靠轨道的位置设置的是屏蔽门，也叫安全门，那是为了保证站台上乘客的安全所设置的，等到地铁列车停稳后，屏蔽门和地铁车门再同时开启。因为地铁站人流量比较大，特别是高峰时段一些车站，所以设置屏蔽门也是避免发生乘客不小心跌入站台的情况。同一条线的地铁列车型号都是一样的，即使编组长度不同，但是车门的位置间距是一样的，因为车辆生产的时候就要考虑那条地铁线路车门间距，是专门为哪条线生产车辆。
高铁站台为什么不像地铁站台那样设置屏蔽门呢？因为同一条高铁线路上运行的动车组列车型号不一，列车长短不一，还有一些铁路车站是既有动车组又有普速客车，车门的位置也不一样，不可能像地铁站台那样设置屏蔽门，铁路车站站台也不像地铁车站站台在高峰时段那么拥挤，列车临近到站的时候，车站才放乘坐这趟列车的旅客进站台，有些停站时间长的列车，列车进站了才放旅客进站台。
地铁运行状况是比较单纯的，同样的车体同样的车站，固定线路固定时间固定停车位置，这些条件使在站台增加护栏成为可能。
当然，地铁人流密集，站台相对狭窄，对于护栏的安装需要也更为强烈。
比较而言，高铁的运行环境复杂很多。同一个站台，可能停靠各种型号各种车型长度的车辆，很难保证每一种车型都能正好对正已经固定好的护栏的门。
加之高铁站台总体来说比较宽阔，人员不像地铁那么密集，相对也比较好控制。
当然，偶尔也能听到一些从站台跌落的新闻，这说明站台不加装护栏的隐患还是存在的；究竟应该怎么更好地应对，努力像地铁那样做到万无一失，确实还需要积极地研究，尽快拿出更有效的办法来。
地铁装的护栏专业的术语应该是屏蔽门或安全门。两者都有安全防护作用，防止乘客跌入地铁轨道。屏蔽门是全封闭式，还要节能作用，确保乘客候车环境相对封闭，降低空调能耗。安全门没有节能功能，主要就是安全功能。由于地铁车次密，人流量大，高峰时站台拥挤，易发生乘客跌入轨道等安全隐患，因此要设置安全防护措施。此外，地铁统一条线路，车辆等设备单一且一致，易设置屏蔽门或安全门。
铁路相对地铁而言，每个站台车次没那么密集，站台人流量较少，车站和火车上都有工作人员引导乘客安全乘车。此外，火车型号较多，不同线路、车站情况差别较大，难以统一设置安全门。全国既有铁路站较多，若安装安全门，成本太大。
谢谢邀请，因为高铁进站去停靠站台了，不需要护栏了，这样方便旅客们上车，下车了。为了快速上客或下客，所以不需护栏，而地铁就不同了，因为地铁有护拦的，有隐壁门的，地铁到站会自动打开门，让乘客们下地铁，或上地铁。这方便乘客。所以说高铁跟地铁不一样，
