地铁是不是每一站都停车开门？
在大多数地铁系统中，列车确实会在每一站都停车开门，让乘客上下车。这些地铁站通常包括起点站、终点站以及中间的换乘站。在乘客上下车期间，车门会保持打开状态，直到列车启动。
然而，在某些特殊情况下，地铁列车可能会不停车通过某些站点。例如，在发生紧急情况、事故或***维修时，列车可能会在部分站点不停车。此外，一些地铁系统可能设有快车或直达车服务，这些列车在某些站点不会停车。
在乘坐地铁时，建议您留意车站和列车上的公告、指示牌以及广播信息，以确保您了解列车是否在您需要停靠的站点停车。如有疑问，请向车站工作人员咨询。
地铁并不是每一站都停车开门。在地铁系统中，通常有快车和慢车两种运行方式。快车模式下，地铁只会在主要车站停车开门，而在非主要车站只会减速经过。慢车模式下，地铁则会在每一个车站都停车开门，以方便乘客上下车。具体的停车方式会受到地铁系统和交通状况的影响。
为什么地铁能在站点停得那么准，而且每个门都特别准？
主题：为什么地铁能在站点停得那么准，而且每个门都特别准？
坐过地铁的朋友肯定都会发现，每次坐地铁几乎每次到站时，地铁停车都很准，列车门和隔离墙的门，恰好对上刚好停在固定的位置上面。相信不少人比较好奇，列车员技术这么好吗，每次停车都能准确无误地停在固定的位置上面，这是怎么做到的？
我国绝大部分的地铁都是***用ATO，自动列车运行模式运行。在列车运载过程中，司机只需要开关门，以及按下ATO按键以外，几乎都不想要操作其他的事情。列车在运行过程中，启动、运行、减速、对标停车、等等，这一系列的操作都是电脑自动完成的。
这些地铁线路基本都是具备自动驾驶的功能的，这个主要是基于型号系统的，就像飞机一样当飞机升空以后就可以自动切换成自动驾驶了。
所以，只要信号系统没有故障，地铁列车都会根据系统中预设的停车地点自动停车，而且由于是系统定点设置，停的都是非常准确的。
为什么地铁站能在站点停的那么准，而且每个门都特别准?想要停的准其实很简单，做到一下几点就可以，并且高铁也是可以实现这种点对点停车要求的。那么我就来说说这个操作是怎么完成的。
1：司机的岗前培训
任何岗位在上班之前都会有岗前培训这一关，但大多数的岗前培训都是围绕岗位操作或者职业安全教育展开的。地铁司机也差不多，但他们的岗前培训中有一个重要的科目叫对标停车。这个标是列车的停车标，既列车进站后的停车位置。停车位置不能越过停车标，越过后列车车门是打不开的。所以只能在停车标前面停，在前面停也有要求。记得没错的话距停车标10CM以内是标准，超过50CM就不合格车门也会打不开。所以司机在岗前培训对标停车是一大难题，要不停的练，在熟悉车况等等条件下才能做到。
2：驾驶方法
你猜地铁是自动运行还是司机操作呢？对，大部分地铁都***用自动运行模式而非人工驾驶模式。自动驾驶的好处就是安全、正点，列车按照计算好的速度运行，基本都是无误差点到发和停车，所以现场多***用自动驾驶运行。那么问题来了，列车都自动驾驶了司机干什么？司机是防护和监控列车运行的，比如列车有突***况就不能按自动驾驶模式允许，这时就得进行人工干预，听从行调的安排行车。其次是在列车出退勤时的进出***这段是需要人工操作的，虽然现在也有自动折返出退勤的驾驶方式，但还没有大面积使用。
3：高铁能不能实现点对点停车呢？
上面两点基本上就是地铁能准点停车的原因，那这块我们可以考虑一个问题就是地铁都可以对点停车，那高铁行不行呢？在这里我可以认真的告诉你高铁也是可以实现点对点停车的。既然能那为什么基本看不到高铁点对点停车呢？原因有一下几点：
- 意义不大：因为高铁站台上没有屏蔽门，乘客在什么位置都可以上车，所以只要停在股道内就行；
- 没要求：高铁站台上我们可以看到地上有车门位置表示，但很多时候情况都对不准，按照高铁对司机的要求，对标停车都属于基本功，所以对不准的原因只能没要求；
- 正点率：顾名思义高铁的信誉有很大一部分是来自于它超高的正点率，由于高铁都是远距离运输正点率的要求可能要高于对标停车。
以上是我的看法，不知道讲清楚了没有，如果有不对的地方欢迎在下面指正谢谢。
地铁主要有两种操作模式，一种是自动模式，一种是手动模式，自动模式下，列车是自动停的，司机只要开关门就好了。手动模式下，列车靠司机手动驾驶，站台左侧前端有个停车标，需要对标。
