北京地铁1号线最后一趟为何空跑？
列被称为试运行列车的空车已经出发，以确保其安全。其功能是测试轨道是否安全。在第一列列车之前空车运行的列车称为滚动车厢，以确保在第一列列车之前轨道的顺利通过。白天，地铁会拉很多人来回，但只有最后一班火车，必须空车，而且没有人。
北京地铁最后一班会空放吗？
之前，有个恐怖说法流传很久，说“最后一班地铁不载人”，这其实是最后一班载客地铁结束后，地铁列检人员在调试设备，试运行空跑车。
他们往往从深夜工作至凌晨，其间要对列车运行正点率、供电系统故障率、屏蔽门故障率等指标进行全面测试。为了第二天的运营做准备，虽然是跑空车，但也要像载人一样每站都停。
地铁末班车为什么要空跑？
这其实是在调试设备，为了第二天的运营做准备，因此虽然是跑空车，也要像载人一样每一站都要停。对于这趟列车专业的术语是回段车，它指的是列车在运行一天之后，需要回到控制中心分配的车辆段进行清洁、保养和存放，如果用通俗的话来说就是倒车入库，总不能让列车随靠随停吧，否则既不容易保养，也不便于管理。
地铁末班车之所以要进行空跑，是因为它可以确保地铁系统的正常运转和安全。在地铁系统关闭前，末班车通常需要返回到起点站或者指定的停车场进行检查和维护工作，例如清洁车厢、检查安全设备、加注燃料等等。
如果不进行这些必要的维护工作，可能会导致地铁系统出现故障或者安全事故发生，给乘客带来潜在威胁。
因此，地铁末班车进行空跑是为了确保地铁系统的正常运转和乘客的安全。
北京地铁最后一趟为什么是空车？
该空车实际上是一列回程列车,用于日常运营后的清洁、维护和储存。 由于地铁指挥中心确保第二天有足够的载客量,地铁将在结束后牵引一列空车。 可能收到来自某个站点的请求,从哪里开始?这就是为什么车是空的。一般来说,这种情况很少见。 此谣言来自北京地铁1号线,因为北京地铁线西端西山卫戍院洞内有一个车站,称为53站。车站内有一条灯泡线路,可用于地铁车辆的整体转弯。每天,一列地铁列车将轮流绕着灯泡线路从苹果园站走到最后一站后的53号站,以完成转弯工作。其目的是使列车左右车轮的磨损程度一致。
地铁的两端几乎都有停车场和车辆。由于停车场和车辆段的存储容量和维护容量不同,控制中心保证第二天有足够的运行容量,在日常运行完成后,将其他车辆分配到回收台进行清洗、维护和保存。因此,晚上作业结束后的空车其实是回去的火车。所以,所有的空车都是为了确保地铁的安全而平稳运行的。 这几年,北京发生了幽灵骚动。据说和地铁有关系。
北京地铁末班车为什么来回不搭人？
传说是建设地铁，惊动了安葬于此的某些鬼魂，让他们不得安息，所以末班车等于是拉他们一趟，让他们“回家”安息。
当然，这些都是传言，属于封建迷信。真实原因是：末班车空跑，等于是线路和车辆检修，为了保证第二天地铁正常运营，保证车辆的安全。
这已经是一个已经辟谣很久且老生常谈的问题了。目前北京地铁末班车是载客运营的，在一些特殊的路段，列车在清车结束后需要返回车辆段，而车辆段的位置可能还要在列车完成折返后通过几座车站才能回段（北京地铁8号线在朱辛庄完成清车后返回平西府车辆段，列车需要折返），此时列车则是没有乘客的。
