为什么北京如此渴望发展地铁系统?
1北京对地铁的定位就是服务普通民众的公共事业，是公益性的；因此每年北京市从财政收入拿出4%的比例补贴公共交通，折合下来就是约180亿；
二，北京的交通拥堵、环境污染已经超过了临界点，地铁作为环保、无污染、运输量极大的设施，首先是公益性，而不是盈利，所以不以赚钱为目的；低票价是为了促进绿色出行。目前地铁出行人次已经达到约950-1000万人次/天，世界第一；这些人中如果有一半开私家车的话，可以想象汽车的拥堵和尾气将达到什么程度！
三，随着地铁的网络化、规模化，带动着周边房地产开发、商圈建设都飞速发展，可以说是城市经济发动机，看似票价低，综合算下来城市经济水平提升作用大着呢。现在是地铁规划图刚贴出来，沿线的房价应声就涨。
修地铁成本有多高？
地铁的修建成本非常高，根据不同城市的土地价值不同，每公里的修建成本大约为5-8亿元。
与此同时，成本也与敷设方式有关，地上段的修建成本约为2-3元每公里，而地下段的成本则可高达6-10亿元每公里。因此，财政实力有限的小城市是不适合修建地铁的。
大家都知道地铁的造价是非常昂贵的，普普通通1公里造价就有可能达到5亿以上，甚至10亿以上，比如深圳1期2期地铁建设里程178公里，规划资金1,000亿，平均每公里5.6亿；3期地铁建设里程170公里，规划投入1,600亿，平均每公里9.4亿元；其中20号线一期工程全长8.43公里，***投入125.16亿元，平均每公里造价高达14.84亿元。
其他城市地铁造价跟深圳其实大同小异，根据地理环境不同，每公里的造价基本上都是在5亿元到10亿元之间，这个造价要比高铁每公里造价高出很多。
地铁每公里造价动辄数亿 那么每米就是70万-120万。
有关部门最近披露，目前全国有十余个城市获准启动城市轨道交通建设规划，规划新建总里程近2500公里，总投资达上万亿元。鉴于轨道交通大容量、高效率、低污染、集约化的特点，以及我国缓解交通矛盾的巨大需求，轨道交通的广阔前景毋庸置疑。但多位专家和业内人士指出，居高不下的建造和运营成本、核心技术受制于人的尴尬、国产技术创新动力不足，使我国轨道交通建设路障重重。
地铁（轨道交通）造价：每公里造价已上升到7亿、8亿元，以北京市为例甚至超过10亿元（北京16号线每公里12亿）。那么每米就是70万-120万。
武汉地铁财政补贴多少？
9折
从实名认证并开通返利账户之后开始计算，每个自然月内，单张武汉通卡在轨道交通乘车消费金额(消费金额=出闸扣费金额+卡内更新金额)达到200元后，将在享受原9折扣值优惠的基础上调整给予额外乘车奖励金：
单卡月消费金额200(含)至300元(不含)，奖励金调整至10元;单卡月消费金额300元(含)至400元(不含)，奖励金调整至30元;单卡月消费金额400元及以上，奖励金调整至60元。
南宁地铁资金来源？
南宁地铁的资金主要来自于***投资和银行贷款。南宁市***先后组建南宁地铁有限公司和南宁市轨道交通建设投资有限公司，作为地铁建设和投资运营的主体，同时从国家和地方财政中获得相关补贴和资金支持。此外，南宁地铁还通过发行债券和吸引社会资本的投入等方式增加资金来源。
