西安地铁一天有多少收入？如果你是地铁公司的老板，你会怎么做？
从全世界范围来看，除了香港地铁是盈利外，其余都是亏损，香港地铁盈利的秘诀在于利用地铁物业盈利，因香港人口稠密，可供商业开发的地皮少，因此地铁物业就成了盈利的重要手段。
营业性收入在公共交通领域不一定是大头！比如西安一辆公共汽车双层的！打上广告！大概一年不低于150000广告收入！也不算车内媒体了！西安地铁也有广告收入！随着时间的推移地铁商业化广告会越来越多！附带价值提高了！比如修大明宫没赚钱！周围地价上来了！钱肯定是早赚的的！至于从哪方面赚这很有学问的！
西安地铁日均客运量大概331.09万人次，按照中位数计算，没人次大概是两元计算，可得出662万左右，加上地铁沿线的租金，一天700万应该是没有问题。
地铁是公共交通运输工具，存在一定的公益性质，不能以盈利为目的，但是也不能亏损，实际现在地铁每年都在亏损，西安市***都要补贴，补贴金额每年都在加大，只能说明西安地铁造血能力不足，严重依靠***。
应该学习深圳地铁，每年利润非常可观，主要就是沿线地铁商铺转让，出租，地皮出售，最重要的，深圳人口密度大，人流量每天上千万。
首先地铁的老板是***。其次给你算一笔账，平均票价算个四元，说是二百万就拿二百万算，一天票价收入800万，一趟车开行成本两万，一天开行580次，共计1160万，你说赚还是赔，1160-800=360万。你觉得一天的其他收入能达到360万吗？你觉得地铁赔的有多大。
提问者简直无知到了令人发指的地步……
首先地铁是***投资的公共设施……不存在老板一说……
其次就目前公开数据来看，地铁投资平均最便宜的每公里4个亿左右，最贵的是兰州地铁每公里达到了6亿以上，按照平均来说，一条地铁的投资基本在150亿左右……
最后给你讲一下地铁运营，作为公共设施，地铁在国内除了上海有少数路线存在盈利或保本情况外，其它城市没有一条地铁是盈利的……
对于公共服务设施，其本身就是为群众服务的而不是以盈利为目的的……
唐朝商人的社会地位是高还是低？
社会地会高，唐朝是一个统一的国家，四方平定，经济社会不断发展。唐文化是一个民风开放的包容的文化，各民族互相通婚往来，各国商人来唐经商骆驿不绝，本土唐朝当官又经营自家家业者不在少数，形成了历史上空前绝后的大贸易
唐代是中华名族立于世界名族之林，政治经济以及科技都鹤立鸡群。但是因为隋朝很短暂，之后又由于唐统一战争破坏，人民渴求稳定吗。唐统一后出台相关政策，均田制的推行使得失地农民有地种，土地是按人口分配的，那么很多可以从事商业的人也去种地了。小群体的商人是动摇不了统治基础的，再者唐初取仕也是不取商人的。农耕思想下所以商人没什么地位可言的。
安史之乱后，唐朝的政治格局出现问题，中央集权遭到削弱，地方军事割据扰乱中央税收，中央需要钱，经过长期的猥琐发育，商业已空前繁荣，商人手里都有钱。土地兼并严重，失地的人也大量寻求出路，***商业队伍扩大。商业繁荣利税占比就大，商人就有被社会认可的需求。买官有此大面积出现，充实国库。出于统治需要，必须要给商人地位，新税法和取仕法令已见端倪。这时候的商人的社会地位才高，至少不是老末！
谢邀
虽然如今已经没有了重农抑商这个政策了（重农抑商政策始于战国，终于清末），可这个问题我们可以先用现代人的思想来回答：权财！权财！！
权利永远都是最顶端的，接下来就是金钱。
你觉得我们如今这个笑贫不笑娼的社会
说有钱人的社会地位会比没钱的农民低？
马云马化腾王思聪这些大富豪的社会地位会比农民的低？
这些你会相信嘛？我看连幼儿园的小孩纸都不会相信。
我们中国的地理环境特殊，地大物博，物产丰富，自古就形成了自给自足的小农经济。小农经济则是封建社会的核心，商业的发展会冲击小农经济，会影响统治者的统治，国家、社会的安定，所以封建社会的统治者为了统治天下，国家社会的安定才回重农抑商。
唐朝这个民风开放，经济繁荣的王朝也一样，统治者为了更好的统治天下，公开歧视商人，一系列的明文规定，什么“禁工商乘马”、“非庶人不谓工商户”、“有市籍者不得官，父母、大父母有市籍者，也不得官”等等。
这些官方的歧视，商人的地位看上去的确是很低。
