补贴潮流退却，新能源车企如何应对？
新能源汽车补贴看似是退坡，其实是有针对性的调整和引导，对于合格产品的补贴其实是不退反增的。
我们对比看一看新老两个补贴的标准，补贴的意图也就很清晰了（下文R为测试里程数的缩写）：
a、100≤R＜150公里，老版标准补贴2万元，新版标准调整取消补贴；
b、150≤R＜200公里，老版标准补贴3.6万元，新版标准调整为1.5万元；
c、200≤R＜250公里，老版标准补贴3.6万元，新版标准调整为2.4万元；
d、250≤R＜300公里，老版标准补贴4.4万元，新版标准调整为3.4万元；
e、300≤R＜400公里，老版标准补贴4.4万元，新版标准调整为4.5万元；
f、R≥400公里，老版标准补贴4.4万元，新版标准调整为5万元。
从新老补贴标准的差异可以很明显的看出意图，官方的补贴是促进电动汽车续航里程提升的强心针。如果永远用一个标准，没有研发能力的企业可以用老头乐的标准持续混补，电动汽车的续航里程会在很长的时间内维持在300公里以下。
而逐渐减少甚至可能取消对短续航汽车的补贴，这些企业必须通过技术研发进行成本降低，续航里程才有可能从300到400，从400到燃油车的平均水平。
对于新能源车，国家补贴的目的是培育新能源的市场，如今，市场已经形成，补贴潮流也将退却。那么，面对补贴潮流的退却，新能源车企该如何保持现有的盈利，甚至实现盈利的增长呢？
首先，从补贴标准的调整来看。新的补贴标准，主要从续航历程、电池能量密度、整备质量、能耗系数等这些方面进行调整。细看会发现这些方面越高，有些新能源车型补贴不减反增。政策有意引导车企提升这方面的技术，促使车企加大自身产品的研发。
其次，提升整个新能源汽车上下游产业链的竞争力。一辆汽车的生产会涉及到可能几百家供应商，而每个供应商都有自己单个的核心技术并且有自己的核心竞争产品。有一句话叫做“得供应链者得天下”。强化产业链合作，构建新型协同研发体系，加强技术线路研究规划，从而提升整个新能源汽车上下游产业链的竞争力。
新能源车相对传统燃油车确实可以节约一些能源，做到节能环保，符合当前的国家政策发展方向，因此，国家对新能源车有一定的补贴。
新能源车的核心在于三电，即电池、电机、电控，目前核心技术尚未完全突破，没有完全产业化，成本比较高，但好在国家补贴后，比同级别传统燃油车价格高不了多少，但比燃油车使用成本低。
如果国家补贴退坡，新能源车价格将是同级燃油车两倍，优势将不复存在。唯有真正突破新能源核心技术，实现核心零件产业化，才能提高竞争力，存活下去。
目前的长安、比亚迪新能源在做了大量技术储备研究后，推出了几款经典车，在新能源领域具备了量产技术条件。
特别提倡城市里广泛使用新能源车，空气质量要好很多。城市里各个站点提供新能源“补给”的设施距离要完善，要方便。看一线城市开始买新能源车，主要为了解决拍车牌照难，加上国家有一定补贴。有些是车是即可以做新能源，又可以加油。结果买来，许多都***用加油，因“补给”站点太少。除此之外就像有些网友说的，核心技术更成熟更先进，电池使用公里数更长一些，同时跑高速也能解决长途的补给，估计会有更多车族喜欢。再就是新能源车也可以创造在公共交通方面，快捷，环保，适当延长主干线收车时间，老百姓出行方便，谁不愿意乘。看一线城市那么拥挤，再加上堵车严重，用新能源车太有必要。再看二三线城市，几乎家家有车不稀奇，一家两辆也很正常，不用拍车牌啊，高峰期也开始大赌，空气哪能好。公共交通晚上收车太早，几乎绝大多数18点到19点没车了，主干道有那么一到两辆车次，不到周边，普通百姓，和不会开车及学生还是占大多数，有人要说了，打的啊！想过没有，有车的都嫌车油贵，想尽办法看那个加油站搞优惠，出租起步价可以做至少三次公交，再回头看工薪阶层工资，能常常打的吗？一个地方经济发展，交通出行货物流通很重要，同样环境污染少必不可少。环保新能源势在必行，一定要发展。
多家新能源产业链企业披露了2018年业绩预告，新能源客车、电机电控等相关企业利润大幅下滑。分析人士指出，电机电控、负极材料、电解液等环节出现产能过剩或产品同质化现象，未来竞争将进一步加剧。报告分析认为，新能源汽车产业正经历由慢到快、由量到质的关键爬坡期，2020年后即将迎来补贴退出后的平价时代。补贴逐步退出将引导新能源汽车行业进入市场化有序竞争。
2018年全年中国新能源汽车产销量均突破120万
据前瞻产业研究院发布的《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2018年12月新能源汽车产量为21.4万辆，销量为22.5万辆，同***别增长43.4%和38.2%。其中，纯电动汽车产销分别完成17.7万辆和19.2万辆，同***别增长37.2%和33.5%;插电式混合动力汽车产销分别完成3.6万辆和3.2万辆，同***别增长78%和67.9%。
2018年1-12月中国新能源汽车产销量统计及增长情况
补贴持续退坡，市场份额有望持续集中
经过近十年的发展，国内新能源汽车产业已发展至千亿级产值，2017年产销达80万辆，同比增长超过50%，2018年前11月已突破百万辆。作为中国制造2025方针的核心焦点，国内新能源汽车产业正经历由慢到快、由量到质的关键爬坡期，2020年后即将迎来补贴退出后的平价时代。
报告数据预计2018年-2020年，国内新能源汽车产销量将分别达到110万、160万和210万辆，动力电池装机量将分别达到50GWh、79GWh和110GWh。动力电池价格下降、电动车续航里程持续提升，将拉动单车带电量提升。随着国家补贴政策对电池能量密度要求的持续提升，行业“领头羊”表现出显著技术竞争力，研发投入规模优势凸显，市场份额有望持续集中。
此外，补贴逐步退出将引导新能源汽车行业进入市场化有序竞争，预计2019年新能源汽车补贴将继续退坡。预计高续航、高能量密度车型将获更强的支持力度。
上海中环路是什么时候开通？
上海市市政工程管理局宣布：31日晚8时30分，翔殷路隧道正式通车。中环线从2005年1月30日大柏树立交到沪嘉高速路主线建成通车后，6月30日，五角场立交地面交通建成通车；9月23日，五角场立交——大柏树立交快速路建成通车；9月30日，北虹路地道建成开放部分交通。
