国5禁售国6下月开卖，准车主该如何抉择？
主要考虑的是性价比！
国五的车缺点是是排放比国6落后，但我不认为有什么太大问题，因为现在国3国4也遍地都是。
但是，国5车目前优惠巨大。无论合资，国产，还是平行进口(X5在港口可以55万买3.0T的版本)
国五禁售国六下月开卖这是事实，但说法不具体，国五禁售是全国禁售还是局部禁售呢？
禁售国五后国家对正在使用的庞大的国五车辆如何规定？年检怎么通过都没有出台明确的文件。对于准车主而言，如何选择呢？我想从以下几个方面建议准车主选择。
1.市场环境
提高排放标准，保护环境，这是一个永久性的方案，环境治理尤其是空气的治理是一个持续不断的过程，会辐射到各行各业，国家有心严抓尾气排放那绝不是空穴来风，所以认准风向十分重要。像北京，珠三角，经济特区等等一般都是重大提案的优先试点区，就像之前这些地方优先发展经济政策优先扶持，其他地方相继跟进一样，所以如果你是身处这些地方的准车主当响应国家号召毫不犹豫的选择国六车辆，也免得日后给自己的使用带来不便。
一个政策的实施往往是先放出消息，看看市场反应，然后再根据实际情况进行调整，也是给政策的实施创造缓冲时间。如此庞大的国五行驶车辆以及在售在产车型突然一下要全国禁售，那波及的不仅仅是单个车主该不该买的问题，大家要了解的是汽车经济也是一个国家经济的分支，我想决策者不会如此武断的一刀切，致使后续问题不好控制，更何况环境治理也不是单个切除汽车尾气一个点就立马见效的，但是国家治理环境的决心不可小觑。
2.政策范围
三四五线城市应该会稍晚实施国六，国五车需要时间来消化，除了当地明确说明禁止销售国五汽车。国家希望消费者自主选择不同排放标准的车辆这样是皆大欢喜的事情。
对于车企来说，应该是比消费者更早知道政策的，因为车企是政策实施好的源头，在政策的基础上一旦渡过了库存期，积压成本等等一系列问题后，不要准车主去主动费脑费事，你想要国五车4s店都不会卖给你了。但是有一点值得准车主注意，不同车企的经济实力不同，产出状况不一，汽车保有量有差别，他们消耗库存的时间肯定不是一样的。
3.实施法规的通过性
买了国五车担心日后年检不被通过，这一点可以遵循国五实施后国三国四的车辆是如何通过年检的。政策希望依法依规，但是市场希望合情合理，在国五实施的背后，不就吻合这个市场规律吗？所以买国五车的准车主是不是不那么紧张了呢？
综上所述，位于珠三角，长三角，北京以及深圳等等经济特区的准车主当积极响应国家号召购买国六车，三四线城市准车主根据政策导向和市场动态选择国五或者国六车型。
车子终究是代步工具，一款商品，国五车目前优惠大，图便宜肯定选择国五，大部分城市7.1日后就没机会了，当然这个比较合适刚需，如果家里有车的就不需要去考虑了，车子只会越来越便宜，配置越来越高，做个参考！
谢邀！！
国五禁售，也就是说以后对于一二三线城市来说肯定就没那么好卖了，而且还是***大甩卖，我有一个好兄弟在4S店卖车，国五车便宜不是一点点，而且很多还卖不出去，因为现在社会上车辆的饱和度太大了，别看驾校学车人很多，大部分都是家庭里有车的，都是代步车。家里有的时候出个远门或者在哪里吃饭喝酒喝醉了可以多个司机开车，所以现在每个家庭基本上都有一辆代步车。如果真正需要买车的话，一般都是一对新人结婚了和打算谈婚论嫁的人准备一辆自己家的婚车和面子车。
说白了就是所谓的面子车，正好现在赶上了国家的号召力力争环保要去五（国五)进六（国六），国五以下的车规定什么时间点不能上牌了，趁着这个时间点还能上牌这一波下来很多新车就开始疯狂降价大甩卖，因为很多车过了这个上牌的时间点以后很难卖的出去，放久了就如当废品了（那也不至于成废品是吧，就要看国家监管如何了，有些黄牛党还是有办法的，监管有漏洞还是可以卖出去的）
很多车要买车的或者打算买车的觉得很便宜，五六七线城市是可以入手买的，正因为现在上了牌照怎么说真正到了国五车禁止行驶的话也得到2025年左右，现在算起来也还可以开个五六年。现在很多地方都出现限号出行，城市太堵了，如果在四线以内的城市和想开的久一点那就建议你买国六的车或者混动的和纯电的，这样不仅跟紧了国家号召力的环保，还给自己的城市带来了新鲜空气减少了雾霾
21年皮卡车政策有什么变化？
皮卡新政策
1、皮卡全国解禁
对于皮卡解禁政策可以理解为以下两种方案：
（1）“道路解禁”， 即仍保持皮卡的货车属性，只是在用车过程中可以行驶到以前被禁止进入的路段而已，对于高速免费等政策依旧无法享受与乘用车一样的权限。
（2）“车型解禁”，即将皮卡划分为乘用车，那么所有道路问题自然不攻自破，则显然是“内容大于形式”了。从之前的两会“皮卡乘用化提案”，到最近几次的国家会议中可以看出，皮卡目前行驶更趋向“车型解禁”， 只不过仍需大量的时间去试验。如果一旦正式实施，皮卡将彻底划分为乘用车行列。
目前皮卡车依然执行15年或60万公里强制报废规定，也有部分地区逐步开放皮卡取消15年报废规定，家用皮卡没有报废年限。但是执行60万公里报废规定，并按照皮卡年审规定：新皮卡6年免检，但前6年内需要每两年到车管所"盖一次章"，7-15年内每年一检，15年后半年一检，对于年检不达标或超过60万公里的皮卡需要报废。
事实上，从国内皮卡车主使用情况来看，皮卡在使用5-8年后机械损耗导致维修成本激增，油耗增多，车价折损比例高，而且15年后半年一检的费用也让很多皮卡车主扛不住，往往选择在5-10年换车。
双休日高速免收费，你认为可能吗？
双休日高速免费，没有可能！如果老百姓想白日做梦，也未尝不可。
首先，高速公路也是一家企业，他有自己的盈利目标，如果不是国家政策强制要求，作为企业来说，巴不得365天每天都能收费。
其次，周末高速免费，或许会带来出行旅游增加，带动旅游等消费收入，带动经济发展，但是这对高速公路企业有任何好处吗？与其高速免费通行，还不如国家出台政策，给每个公民发放旅游消费券，鼓励民众出游拉动经济更实在。对于出行旅游者，旅游消费券是实实在在的抵用券。对于不出行的人，拿了消费券也没有用。
第三，周末高速免费，对于普通老百姓或许是带来实惠，但是对于周末仍旧处于正常运行的企业来说，比如物流行业，相当于额外获得了贴补，这对于其他行业的企业来说就是一种不公平。市场经济环境下，企业应该公平竞争才对。除了国家鼓励的高新技术企业外，传统行业不应该获得超过别的行业的额外补贴才对。
综上，周末高速免费，既没有可能性，也没有必要性。
你好，你这个想法可行。现在正开人大会议，转给人大代表，说不定提案能够通过。
从国民这个方面考虑，双休日高速公路免费了，500公里范围内，探亲、旅游等都成为可操作的行程了，是件大好事。
从国家层面上看，双休日高速免费了，可能少收了一些高速过路费，但由于民众探亲、旅游的热情高了，更愿意出行了，会带动相关产业的消费高涨，整体上反而拉动GDP的上涨。 这样予民予国都有利的好事，为什么不可以实行呢？
首先我认为今年受疫情影响，旅游业受到了非常大的冲击，大家的出门的热情也受到了打击，国家应该出台政策给与扶持，我赞成双休日高速免收费，这样能提高大家出门旅游的热情，能***消费，带动周边产业发展
双休日高速免收费，我认为短期内不可能。
说实话非常理解题主的想法，提出“双休日高速免收费”不仅是为广大有车一族考虑，从另一方面也考虑到了高速受益方的收益问题。这和之前另一种提倡类似——每周比照限号的规则，某个车牌尾号可以在某一天上高速免费。对比双休日免费，按尾号分开免费更方便控制车流，保障高速通畅、人们出行安全。另外比如三天左右的短途游，按尾号免费只能享受一天的高速免费，回来时高速方同样有收益。如果自驾游来回都打算享受免费高速，只能将出行往返行程周期定为7天或者14天甚至更多。这对同车所有出行人员的***期要求比较固定，这样的几率比较少。高速方遇到类似的情况也少，高速方的损失不会太大。相反，在一个出行周期中，如果有一天高速免费就会带动大量有车一族出行，极有可能促进高速的收益。
话说回来，双休日高速免收费不能从根本上解决***期高速出行拥堵的问题。即便是现在双休日高速不免费，双休日的时候城市里的车辆也比工作日要少得多。除去窝在家里吃吃喝喝的小伙伴，其他出去短途旅游的人也会有相当一部分选择高速出行。总而言之，对于短途游的人们来说，高速费用在整个旅途花费中占据的部分不是很大，免费当然更好，不免费也不会影响原本的短途游出行***。如果是几千公里甚至上万公里的自驾游，高速费才占大头，如果有免费的日子势必会影响人们的出行安排。
其实在我国部分地区的高速公路目前已经免费，比如早在1994年1月1日起,海南省已经将公路养路费、公路运输管理费、过路费、过桥费“四费合一”,统一征收机动车燃油附加费,并取消了所有公路收费站。这样的政策对于初次来到海南岛旅游的小伙伴来说，不仅新奇而且羡慕不已。毕竟自己开车渡海或者在当地租车自驾，可以享受免费的高速公路，实在是惬意至极！但是对于当地长期生活开车的老司机们来讲，不见得受到所有人的欢迎。毕竟如果每天在海口或者三亚城区活动，不走多少高速，享受不到免费高速带来的便捷，还要花着比其他地方更高的油费，想想也是有些“头大”。相比海南省，其他地区的高速路建设和收益方并不一定是本省或者本地区的公司，比如在西南地区高速路上就可以看到山东高速的标识，长期免费或者双休日免费影响的是收益方的利益。让高速免费就跟让饭馆免费，让航班免费，让高铁免费是一个道理，短期内并不现实！
综合上述，我觉得高速路双休日免费短期内并不可行。
