有人说春节期间在高速上看不到纯电动汽车，这是为什么？
一定要知道自己多大脚才穿多大的鞋子！续行达不到五百公里至八百公里还是别上高速的好！否则的话~麻烦！目前的电动车续行三百至四百公里也只能是市内代步用车（自家必须安装充电桩一度电不到五毛）优点~省银子，不限行！
纯电动车主表示，这个现象很好理解:
1.虽然纯电动车的保有量近两年大幅增加，但和庞大的燃油车阵营比起来基数仍然很低，绝对数量差距悬殊。
2.纯电动车在全国的地区分布不均，绝大多数都是一线城市迫于限牌政策不得已而为之的选择，卖得火只是相对限牌城市来说的。在不限购又没有政策倾斜的地区买纯电动车说好听点叫忆苦思甜，说难听点就是没事儿找罪受。所以在远离一线城市的路段必然难以见到。
3.纯电动车因为电池低温性能缩水、高速能耗高、暖风能耗高、充电时间长、电池能量密度远不如汽油等原因，冬天跑高速是这种车最最不擅长的工况，此时续航往往只有工信部标称续航的3到6折。所以一方面，有的车主保险起见选择不开车跑高速长途，改租油车或乘坐其他交通工具出远门。另一方面，纯电动车跑高速有一半时间要花在充电上，都堆在服务区了，你在路上自然不容易看到。
很多人都吹电动车是未来大趋势，但我这里想吐槽一下，纯电动车不管在昨天、今天还是可以预期的明天，都不适合作为一辆合格的汽车。
我和很多纯电动车主打过交道，因为限牌问题被迫买电动车的往往普遍能正视纯电动车的种种不足，因为这些缺点也确实给自己用车带来了很多不便。反而是有些自愿买的“情怀中产”们抱着“何不食肉糜”的心态，不但自己天天吹牛逼，还拉经常着身边人一起畅想未来！他们甚至总结了一整套能够逻辑自洽的太极话术，核心思想是“电动车没有缺点，如果有，那也是你的缺点”，具体表现为“坚决和消费者的需求对着干”。比如：
电动车续航短，那是你的使用方式不对。是不是开暖风了？是不是老大油门？是不是常跑高速？你不会不跑高速、不开暖风、慢点开么？
电动车保值率低，车本来是耐用消费品，谁让你开两年就卖，不能先开个10年8年吗？
电动车充电又慢又不方便，那是你自不量力，没有固定车位和充电条件。
电动车质量不行，那是你对新技术缺乏信心，新事物不完善是正常的。
我自己作为电动车主，最痛恨的就是”放卫星“的观点来当现阶段产品不成熟的遮羞布：”别急于否定，万一以后电池技术突破了呢？”。要我说，你现在都这么会满嘴喷粪了，干脆把菊花缝上吧；万一你以后学会用肚脐眼呼吸呢？怎么不先把鼻孔堵上？
还有人说，买电动车的人90%的时间和里程都在市区开，高速一年能上几回？那我要说了，人在绝大多数情况下只需要一个肾、半个胃、半个肝就能活着，怎么不见你把多余的部分切了卖钱呢？
纯电动汽车作为未来新能源的雏形，这两年收到了全球范围内的关注，包括我国在内很多汽车制造大国都在纯电动汽车开发上花了不少功夫，而且各国***对于纯电动汽车的补贴是非常厉害的，比如我国的纯电动汽车不仅仅能够享受免费牌照，同时也能有很多的补贴，由此可见相关部门在纯电动汽车的推广上是极具信心的。
不过细心的朋友们可能已经发现，虽然在城市里能够看到一些纯电动汽车，但是在高速上我们很难发现，尤其是在过年期间的返乡途中基本上看不到纯电动车的身影，现在不是纯电动汽车动不动就有几百公里的续航吗？而且考虑到高速服务区的充电桩设备已经比较完善，为何就是没人愿意开纯电动汽车走高速呢？
近日美国汽车协会（AAA）告诉了我们答案，根据协会证实：寒冷的天气会大大缩短汽车的行驶里程。此次美国汽车协会（AAA）的结论并非是一个理论的存在，而是经过了大量的实验证明，它们的此次研究第一次在标准、可重复的寒冷环境下对电动车进行了续航测试。参加测试的车型有宝马i3s、雪佛兰Bolt EV、日产Leaf、特斯拉Model S和大众e-Golf等多款车型都是目前国际上主流的纯电动汽车。结果发现这些汽车在零下六度左右行驶里程就缩短了41%（北方地区车主已哭晕）。
最终结果显示，宝马的 i3s是续航减少最为严重，在测试中续航里程减少了50%。特斯拉Model S 75D则减少了38%，在零下6度的环境下减少了147公里。而且这还是在没开空调的情况下，而如果在寒冷天气不开空调请问我买车又有何用呢？
这不由的让我想到在年前同事们评测的ES8，电充满后显示能行驶300公里，在中环上开了不到20分钟，就显示智能行驶150公里了，全程不开空调不敢给手机充电，更不敢用车载导航，这样的车在冬天简直就是个摆设。
