插电式油电混合的车会被限行吗？它属于燃油车吗？
插电式混合动力车型会不会被限行，就目前来看，除了北京之外，其他的地方是不会被限行的。我觉得在纯电动汽车时代来临前，插电式混合动力车型也不会被限行。我是从这几点来看的，个人意见，仅供参考。
首先，发展新能源汽车是我国的国家战略，现在新能源汽车已经进入了快速发展时期，可以说已经进入了快车道，更新换代的速度是非常的快的，现阶段我国主要发展的新能源汽车，有纯电动汽车，插电式混合动力汽车，燃料电池汽车。由于我国已经解决了电的问题，又有生产制造电池的各种矿产***，所以电动车的发展突飞猛进。在目前的政策里边，插电式混合动力车型还是属于新能源汽车范畴，享受国家的补贴。
其次，电动汽车的发展，并没有解决充电难和里程忧虑的问题。在这个过度期间，插电式混合动力车型是再适合不过的了。一方面可以市内纯电行驶，0排放，长途也可以油电混动跑，没有里程忧虑。这样也可以培养消费者的纯电驾驶习惯，为将来的纯电动汽车时代的到来做好铺垫。就算长期不充电，用油电混动跑，现在的插电式混合动力车型的油耗，有的也比同规格的，燃油车油耗低。所以从这个方面来看，还是能够达到节能减排的目的的，国家不太可能把它从新能源汽车里面剔除掉。
所以从国家的发展战略来看，目前插电式混合动力车型是一个过渡车型，它能够满足节能减排的目的，又让大众的出行没有里程忧虑，又能培养消费者的纯电驾驶习惯，为将来的纯电动汽车时***好铺垫。所以我觉得，在纯电动车时代来临之前，插电式混合动力车型会被算作新能源汽车。
谢绝搬运，100%原创，欢迎关注，一起聊聊新能源汽车的那些事儿。🙏
- 插电式混动汽车属于新能源汽车，使用专用牌照不受限行限号的限制；不过在排放问题上目前还没有明确的划分，使用年限是否与燃油车一致还不能准确答复。
油电混合一般理解为HEV，这类车型属于燃油车因为电能不是靠充电获取，限行规定和使用年限参考同级排放标准的燃油车。
（图片来源网络，侵删）
插电混动PEHV车型短期内不会出现问题，第一批车型的发动机是国四排放标准还远不到需要忧虑的节点，个人认为即使十年或更长的时间后淘汰国四汽车PHEV也不会受到影响：
既然这类车被规划为新能源汽车不受任何限制，这类车的定性就已经和燃油车做出了区分，这种规定等同于“温馨提示”。
其次从使用过程中产生的排放比例来看也远远低于燃油车，大部分PHEV车型有超过50公里、一线车型有接近100公里的单次充电续航，家用车的日均行驶里程能超过30公里的都不多，每天30公里年里程也达到1万公里以上。
（图片来源网络，侵删）
也就是说纯电续航虽然短但可以保证大部分时间里也能做到不消耗燃油，这点使用PHEV车型的朋友应该深有体会；年里程1万公里其中8千是纯电行驶，这种状态是符合节能减排风向的。
撇开小微型乘用车不谈，节能减排最有力的车型应该是排量动辄十几升的中大型客货车，这类车做成纯电的可能性很小，因为对于续航里程的要求极其高而且充电的便利性比较低；所以这类车个人认为最理想的状态是增程式+EV，模式与火车相同也与PEHV的REEV功能一致。
简单的理解是现在PEHV也还在发展阶段，新能源汽车整体在发育期，在这一阶段里PEHV可能会是相当长时间的主力车型。个人观点、仅供参考。
插电式混合动力的优势：1、可享受补贴政策。2、动力比双擎更强劲。3、不摇号 、不限号。 插电式混合动力的缺点：1、如果没有自己的充电桩，充电起来比较麻烦。2、电池寿命较短。3、充电桩目前普及慢。
油电混合的缺点：1、燃油经济性相比纯电动和插电式混动没有优势。2、国家没有补贴，车辆价格偏贵。3、在摇号的城市还要摇号，也同样限行。
有人说同样都是新能源车，但是插电混动不限行，油电混动限行，这是怎么回事？你怎么看？
首先这是政策导向的原因；其次很主要的因素在于:超过90%的人每天的用车里程不超过50公里，***如有充电条件的情况下，插混是可以大部分时间只用电。当然市面上纯电续航51公里的插混其实真的是应付政策的，毫无诚意，因为现阶段电池技术的衰减是不可能绕过的问题，续航51公里的车两三年后是肯定不达标的。插混还是看比亚迪，无论是纯电续航、技术积累、电芯终身保修都是其他车企无法比拟的
油电混动不能算新能源车，只能算节油车，因为不能充电，也就是说不能利用燃油之外的能源，新能源车的模式，其实是通过电池，把化学能以外的清洁能源提供给汽车使用，以匹配未来清洁能源逐渐占主导，而化学能逐渐淘汰的地球能源格局，所以从这个角度说，油电混动不能算新能源车。而插电混动因为存在可充电属性，虽然续航里程比纯电短，但是对于占据日常使用比例最大的短距离出行来说，其功能跟纯电动并无差别，所以可以认为插电混动是办新能源车，兼容燃油与纯电。
根据我国的新能源汽车政策规定，只有插电混动车型（含增程式）和纯电动汽车，以及氢能源汽车等才属于新能源汽车的范畴，而插电混动车型的纯电续航必须在50公里以上。
现在我们看到的插电混动车型，像比亚迪秦，吉利博瑞GE新能源，宝马5系新能源的纯电续航里程都在50公里以上，可以享受到新能源汽车的相关政策。
而油电混动车型，虽然通过复杂的机械结构，也能达到省油的目的，比如丰田的凯美瑞双擎和本田雅阁混动，在复杂的机械结构***下，低速时使用电机驱动车辆行驶，高速和刹车时可以收集能量为电池进行充电，但是电池容量很小，仅能行驶几公里。
整个动力系统和燃油车一模一样，并没有使用新能源参与驱动车辆行驶，所以不属于新能源汽车的范畴，也就不能享受到新能源汽车的相关补贴，同时也不能享受尾号不限行的政策。
你好！
这个是国家政策问题，根据***院《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，新能源汽车主要包括纯电动汽车，插电式混合动力汽车和燃料电池汽车三种，并且纯电动汽车续航里程不得低于150km，插电式混合动力汽车的纯电动续航里程不得低于50km！
所以那些“双擎”车是不符合规定要求的！不能算作新能源汽车（最起码在中国不算）！
另外，所谓“新能源”，很明显就是有别于传统燃料、驱动形式的，而“双擎”虽然是能够降低油耗，但是还是“油耗”，还是用的“油”，属于传统燃料，很明显不能算作新能源！
以上是为什么，至于我怎么看，
我作为一个汽车行业的研发人员，觉得这个规定是合理的！虽然有很多人会觉得电动车的电池报废后会有污染，其实这个国家有规定的电池回收处理办法，完全不用担心！
还有有的人会说电也是烧煤发出来的，只是污染源转移而已。对于这个问题，人们的理解有点狭隘了，现在虽然主力发点还是靠煤，但是像风力、水力及太阳能等清洁能源发电也在全力发展，火力发电最后肯定是淘汰的！
以上！欢迎交流！
