无人驾驶共享汽车5年之内能不能到来？
无人驾驶汽车是否能到来不仅在于车辆本身，系列鲁棒性以及规则是否会与车辆技术升级而同步更改才是重中之重。
首先说明规则的限制：国内对于无人驾驶汽车是不承认其合法行驶路权的，限行规定中要求车辆的驾驶主体必须是自然人，以电脑替代人作为汽车驾驶主体目前不合法；全球承认并允许无人驾驶汽车上路行驶的过程也只有十余个，这些国家都是《维也纳公约》的签约国，这些少数国家是不具代表性的。
而且2016年3月的修订案中也说明了车辆不比随时自行驾驶车辆，但仍要【适时接管车辆的驾驶】；这一模弄两可的说法针对的更像是L3~4级自动驾驶，驾驶主体在全部路况中仍不能完全以车辆本身为主，驾驶员可以不作为驾驶主体但仍要作为监管车辆安全行驶的主体，所以这一规定更像是对自动驾驶车辆的承认，而不是真正意义上的无人驾驶。
无人驾驶普及的最大障碍：系统鲁棒性。
鲁棒是英文Robust的音译，释义为“稳健、稳定、耐用”，在车载自动驾驶系统中指系统软件和硬件的可靠性；一台能实现自动驾驶的汽车会有数百枚传感器，各个传感器实时***集的数据信息会成为非常庞大的数据流，这两点是对鲁棒性的严峻考验。
先不聊汽车，智能手机对于中青年人而言几乎是***必备，一台手机不够十余个传感器也不能保证在使用中不出现故障，在利用传感器***集信息运行某一APP的过程中也有可能出现宕机；一台简单到不能再简单的手机，一台数百枚传感器复杂到令人头晕的无人驾驶汽车，您说哪个故障率高？
手机宕机无非耽误***或工作效率，当然也会换手机的借口；然而无人驾驶汽车系统宕机则是车辆失控，理想的结果是车辆损坏，严重的结果是车辆与驾驶人一起报废……那么在没有任何一家车企敢于做出其无人驾驶汽车，能在行驶中保持零故障或者故障后有应急处理方案之前，这种车适合勇者加极客。
重中之重：车辆如何防止远程控制？
量产的有无人驾驶能力的汽车被做过实验，在某“网络精英大赛”中一个人和一台电脑可以用十余分钟破解一台车的防火墙，通过云端控制某北美造车新势力的新能源轿跑车驾驶；这是善意的测试并且把漏洞公布给了车企，然而如何攻破并解决完善漏洞可以被掌握，那么二次攻破被写出的补偿代码难度会很高吗？
由人创造的事物一定能被人打破，无人驾驶汽车的系统也是同理；试想无人驾驶汽车一旦被普及，这些车如被不善意的远程云端控制在公共道路上横冲直撞，这难道不是最便捷有效的恐袭手段吗？
无人驾驶汽车可以解决规则的束缚，也可以完善硬件的稳定，然而软件系统如何保证稳定怕是无人能做出担保，毕竟现实社会不是乌托邦，所以全无认驾驶汽车应很难出现，即使会出现也不是一个五年时间能体现出结果的。
（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）
无人驾驶汽车的所有相关芯片要达到0.1nm~3nm之间，这样能耗电量就降低很多，散热更快。以后所有5G基站芯片甚至是6G基站芯片要达到1nm~3nm之间能耗电量就降低更多，散热更快。芯片纳米级越小，耗电就越少，就对通信更好。
西安为什么要建云轨？云轨和地铁有什么区别？
西安为什么建云轨，我想这一定和比亚迪在西安的投资项目有关！因为云轨是比亚迪研发的一种新型的轨道交通模式，而西安是比亚迪的重要基地之一，好多项目在西安都有布局！特别是在西安高新区，有汽车项目及新能源汽车项目，我想这也是比亚迪和西安合作建设云轨的重要原因！
云轨也是城市轨道交通的一种模式，是由比亚迪自主研发的！
和地铁区别在于，云轨施工造价低；其建造是在地面以上，受地形，地制形象小，对地形的适应能力强！占地面积小，施工周期短，而且不占用太多的土地空间！但是运行速度慢，载客少！而且在地上，对城市街道的整体形象有影响！
西安首条云轨已经于今年1月开工建设，全长约16公里，北起鱼化寨，止于高新区维二十八路。***年底通车运营！确实建设速度很快！
我认为云轨没有地铁实用！欢迎大家探讨！
西安云轨想说爱你实在是不容易！
其实西安完全没有必要建云轨！
云轨确实是现代交通的一种，但要不要建设必须从实际出发，不能把有无云轨看做城市是否有档次的标志，那是虚荣心在作祟。
正如文中所说目前全国云轨只有不到300公里，也就是仅有几个超级大城市有，似乎有云轨就很有档次了，其实非也，新时代在西安建设云轨就没有必要。
一是云轨占用土地量很大、运力极为有限。所谓云轨和地铁，或者说和高铁桥墩没啥区别，就好比是修建在城市建筑群里的高铁一样一样的。同时，云轨本身运力有限，看似快捷，但是算上两头七拐八拐到距离又多少实际效率呢。
二是对沿线老百姓的生活将造成巨大影响，噪音污染是不可避免的。就拿曲江观光轻轨修建成十多年为啥不能启用，其中对周边居民的影响是巨大的。
感谢悟空问答邀请！
针对这个问题，我将从“什么是云轨”“为何在西安修建”以及“云轨与地铁的区别”三个方面回答，希望对想要了解的朋友有所帮助。
什么是云轨？
我们经常提到的云轨，全称为云中轨道，是中国民族汽车品牌比亚迪公司自主研发的跨座式单轨列车系统，属于单轨铁路系统。划重点“单轨铁路系统”!“单轨”哦!!
云中轨道的优势：单轨铁路系统的优势为可以在已经建设好的道路中央分隔带或狭窄街道上设立，不占用地面面积且不影响地面交通动线。除此之外，云轨还具有爬坡能力强、转弯半径小、适应多种地形、噪音小、综合建设技术要求和总体造价成本低以及施工周期较短等优点，是物美价廉的交通工具。云轨是我国自主研发的新一代单轨系统，综合性能有了大幅度的改进提升。
（图为云轨列车）
为何在西安修建？
2016年10月，中国的第一条云轨在深圳特区开通；同年11月，西安正式与比亚迪公司签订云轨落户协议；2017年9月，由西安高新区批复立项；2018年1月开工建设；2018年12月建成通车试运营。
为何选择西安作为云轨建设的第二座城市，2017年1月，比亚迪董事长王传福向外界回答了这个问题：“西安是比亚迪汽车的发展起点，是比亚迪除深圳总部外，产业投资最全最大的城市。”在这里我们可以看到西安是比亚迪深圳总部外产业投资最全最大的城市，产业投资全面是新项目设立和实施的基础条件。
