混动网约车还限号吗？
网约车如果是油电混动的话，就要看挂的牌照是蓝牌还是绿牌了，如果挂的是新能源绿牌的话是不限号的，如果挂的是蓝牌，这是属于私家车的范围，是需要进行限号的，但是如果该车辆注册网约车办理的有营运证件是合法网约车的话，也是不用受到限行的困扰。
一卡罗拉双混车限号吗？
一汽丰田卡罗拉双擎车辆是否限号取决于当地的交通法规和政策。不同地区对于新能源汽车的限号规定有所不同，有些地方对新能源汽车给予了一定的优待，比如不限号、免费停车等，而有些地方则没有特别的优待。
一般来说，纯电动新能源汽车或者混合动力汽车都被视为新能源汽车，而卡罗拉双擎属于混合动力汽车的一种。在一些地方，混合动力汽车也被视为新能源汽车，享受相应的优待政策。但是，具体的限号情况还需要根据当地的法规和政策来确定。
为了获得最准确的信息，建议直接咨询当地的交通管理部门或者相关机构。同时，也可以在购买车辆前仔细阅读当地的法规和政策，以便更好地了解自己的权利和义务。
卡罗拉双擎能上新能源牌子吗？
卡罗拉双擎是是由“发动机”和“电动机”提供动力源的混合动力系统的一款车，虽然油耗很低，但目前在售的卡罗拉双擎是不能上新能源牌照的，因为没有达到我国新能源牌照的标准。卡罗拉双擎起步时电动机是单独工作的，正常行驶时以发动机为主要动力源。根据行驶情况，发动机将部分能量给电瓶充电，都是在混合的状态下使用的。而且在驾驶过程中，需要发动机和电动机的完美合作，才能达到让消费者理想的省油、环保等效果。
不过楼主可以选择即将上市的卡罗拉双擎E+，这款车是一款插电混动车型，纯电续航里程高达55km，完全达到国家标准，是可以上新能源牌照的。
卡罗拉双擎E+可以上新能源牌子，卡罗拉双擎应该是上不了的。我还特意咨询过4S店这个问题，工作人员说国家规定新能源牌子只有纯电动或者插电式的混动车才可以上。虽然。你说的卡罗拉双擎在混动领域同样占有领先优势，“比一般汽油车更省油”，但它是属于非插电的式的油电混合，双擎的的电都是来自加注的燃油产生的能量，所以不属于新能源车。而最近广州车展上亮相的卡罗拉双擎E+是卡罗拉双擎的升级版，属于插电式混动车型，是可以挂新能源牌子。了解的也就这么多，希望我的回答有帮到你。
明确告诉题主：不能！
因为我国现行的政策规定，只把纯电动、插电混动（PHEV）、增程式电动车和燃料电池车列入新能源范畴，新车登记上绿牌，并享受补贴和免购置税的***。不可插电的混动车（HEV）确实不在其中，也不享受上述待遇。
不过，卡罗拉明年3月也要上市PHEV了，目前好像命名为卡罗拉双擎E+。这车在今年春天的北京车展上就已经展示过了，前不久的广州车展再次展出，显然是为上市造势了。不过现在离上市还有一个季度，定价还不得而知。
卡罗拉双擎E+的动力总成和普通双擎相近，都是1.8L全域阿特金森循环（也可以叫米勒循环）高热效率发动机，并与大小两台电机组成一套能使发动机持续在高燃效区运转的传统系统，最大的区别就是换装了一套容量更大的电池组，从而支持长距离纯电行驶。电池容量貌似还未公布，目测至少能支持50km纯电续航。因为在华生产+插电+使用国产电池组+纯电续航50km以上，就可以上绿牌的，同时享受补贴和免购置税***。
如今很多插电混动都被批没电后不省油，纯属应付政策车。我想说的是，插电与否只是表明一台混动车能否通过外接电源充电，以及是否***用大容量电池组，和混动系统的结构类型、技术含量和省不省油没有必然联系。做一款真正高效省油的混动，以下4个要素缺一不可。
1.一台排量合适（小马拉大车或大马拉小车都不合适）、最大燃烧效率高（释放单位能量需要的燃油最少）且高燃效运转区间宽泛的发动机（通常是全域阿特金森循环自然吸气发动机）。
2.有至少两台功率等级不同并且与发动机燃效区高度互补的非同位电机。
3.发动机和电动机组成一套能使发动机始终保持高效运转的传动系统。
作为卡罗拉双擎的车主，还是非常满意的。省油、省心，动力表现也不错，***都夸我有眼光选了一台好车，但是卡罗拉双擎不需要外接电源充电的，双擎的电都是来自加注的燃油产生的能量，在平时我们适时关闭发动机以节省燃油，同时让电动机发挥更大效能，也就是电动助力，所以卡罗拉双擎还不能上新能源牌子。卡罗拉双擎在同级车里的表现还是遥遥领先的。而新能源牌子值得是纯电动、插电源充电的那种车型，比如卡罗拉双擎E+（卡罗拉双擎不需要外接充电，卡罗拉双擎E+可以外接充电），还能享受补贴，和燃油车待遇不同，不限行。
第一个是卡罗拉双擎E+，第二个是12代卡罗拉双擎。想买能上新能源牌照车的话，就可以买卡罗拉双擎E+，能够上新能源牌照，还可以在自己家里充电，不用专门去找充电桩。
你好，根据中国新能源车法规规定，卡罗拉不属于新能源。
所以，根据政策，在国内双擎属于节能车。
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卡罗拉双擎E+的续航如何，适合日常家用吗？
卡罗拉双擎E+是插电式混动汽车，综合续航无需计算、纯电续航比较短，适合家用因为本就是台低端家用代步车。
车身尺寸4635*1775*1470、轴距2700mm，尺寸属于紧凑级三厢轿车，悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁，这种结构是标准的入门级代步轿车水平；作为插电式混动汽车百公里加速十几秒比较尴尬，羸弱的性能是10万以下代步车的水平而且很多燃油车会更强。
动力系统双擎E+没有任何亮点，驱动电机集成在ECVT动力传递器内部，这种集传动和输出动力为一体的多用途变速箱限制了电机功率，不过高度集成的制造成本足够低所以车企也乐于使用。发电机和驱动电机的总功率为53kw，主驱动电机的功率会小得多，所以峰值扭矩207N·m也要打折扣。
发动机为性能羸弱的8ZR-FXE阿特金森循环的1.8L自然吸气，最大功率仅为73kw、峰值扭矩142N·m，这种发动机与ECVT动力传递器匹配后毫无性能可言，板悬的***又谈不到驾驶乐趣，不用来代步也没有其他用途。
电池组容量为10.5Kwh、工况法测试续航为55Km，实际用车勉强在40公里左右，因为功率足够小的电机中高速行驶扭矩输出会下降，正常中高速纯电行驶电耗达到25kwh/100km是很正常的水平，纯电也只有佛系驾驶勉强在40公里左右。
由于纯电里程较短、电耗会比较高，所以油箱容积是45升，在HEV模式下油耗会比卡罗拉不能插电的双擎版更高因为车辆更重，不过全国逾10万座加油站总不会让卡罗拉在没电的时候也没有油，续航不用过于在意。
配置方面中规中矩没有智能化也没有足够的电子***配置，内饰用料塑料感仍旧很强，作为高价且没有性能的代步车还很诡异的使用机械手刹车，不过阻尼估计是“进口日系的细腻”。
双擎E+卡罗拉指导价补贴后18.98-21.28万，与同类插电式混动汽车相比这一价格多少有些鉴定智商的味道。纯为节油不用考虑20万级的轿车，10万级的国产、德系、美系不会比E+油耗高多少，重点价格便宜很多品质还略有领先，E+电池组没有终身质保后期换电成本也会很高。
20万级的轿车以德系美系为主追求的是性能和操控，节油不是主要话题，双擎E+在这些车的面前算个什么呢。
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